本年年底前，首条连气儿中越边境的表率轨铁路将开工开发。
据新华社报谈，越南总理范明政日前在越南老街省察修老街—河内—海防铁路形势时说，该铁路形势瞻望于2025年年底开工，2030年年底齐全。
中国河口与越南老街隔河相望，此前已有陈腐的米轨火车肖似，但跟着中越经贸交易的发展，早已不成得志现代货运的需求。当今中越之间已假想有三条跨境表率轨铁路，老街—河内—海防铁路形势将是率先开工的。
上海海外问题筹商院东南亚筹商中心主任周士新向第一财经记者示意，越南在中越铁路开发限制的互助发扬积极，与它对中国高铁本领的招供息息关联。此前越南齐门河内的轻轨形势即是由中国开发的，盛开以来广受好评，给中国轨谈交通开发累积了较好的声誉。
同期在2024年末，假想已久的越南北南高铁形势也有了头绪，这条高铁将连气儿越南齐门河内和最大城市胡志明市。越南边面示意北南高铁形势争取2027年动工开发，瞻望2035年全线建成通车。
中越跨境铁路
越南总理范明政2024年12月22日在越南老街省察修老街—河内—海防铁路形势时强调，列车速率和轨距的假想要确保与中国铁路能获胜对接，形势假想开发时期要与中方保捏密切互助。
这一铁路形势瞻望总投资额约116亿好意思元（约合847亿元东谈主民币），全长近400公里，将连气儿河内市和越南朔方最大海港海防市等7省2市。就铁路清醒而言，这并不是一条全新的铁路。
其实早在1910年，中国昆明和越南海防港之间就建成了史称“滇越铁路”的米轨铁路。米轨铁路在中国河口出境，连气儿越南老街，这亦然中国最早的跨境铁路通谈之一。
不外，中国铁路的轨距主如果1435毫米的表率轨，这亦然海外上使用较为庸碌的轨距，故而称为表率轨。而越南主流的轨距是米轨（1000毫米），故米轨列车无法深入中国内地，需要将货色进行转运，这亦然修建表率轨铁路对中越互联互通的意旨。
2024年12月10日，中国—越南双边互助率领委员会第十六次会议在北京举行，两边晓谕签署了对于跨境标轨铁路互助形势的政府间左券。
此前在2024年8月和10月，两边在高层拜访发布的聚拢声明中两度强调加速谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路开发的互助。
中国和越南在2024年10月14日发表了“中华东谈主民共和国和越南社会方针共和国聚拢声明”，其中提到，加速鼓励两国铁路、高速公路、港口基础表率互联互通。声明还示意，“攥紧鼓励中国河口至越南老街标轨铁路连气儿线使命”。
对比昨年8月中越发表的“进一步加强全面策略互助伙伴关系、鼓励中越气运共同体开发的聚拢声明”，这次声明使用了“加速”两字，对中国河口至越南老街标轨铁路连气儿线使命使用了“攥紧鼓励”的抒发。
在昨年8月的声明中还提到，中国快活为越南制定芒街—下龙—海防表率轨铁路形势假想。不同于另两条由米轨改建为表率轨，这条铁路是全齐新修建的，越南的芒街和中国的东兴海陆联贯，隔河相望，而当今高铁依然修到了东兴。
不外即便在刻下不算“丝滑”的物流条目下，中越铁路货色运载也增势迅猛。字据越南交通运载部提供的最新数据，2024年1至11月，双向集装箱班列货运量3.34万表率箱，同比增长145%；其中中国运往越南的集装箱2.1万表率箱，同比增长460%。
越南北南铁路
越南国土面积约为33万正常公里，但国土额外狭长，从河内到胡志明市陆路运载的距离约为1700公里，跳跃了北京至上海的距离。不外，投资期货越南恒久以来国内交通主要依靠公路，铁路运载十分薄弱。
据统计，刻下越南80%的客运和货运靠公路运载，铁路仅承载了1%。是以早在2010年，时任越南总理阮晋勇就初度建议用日本本领来修建北南高铁，不外在昔时越南国会就否决了这一形势提案，原理是560亿好意思元的预算过于腾贵，以越南那时的国力来说难以承受，形势而后就一直舍弃。
不外越南政府并莫得淹没，2021年，越南出台《铁路网假想（2021-2030年）和至2050年出息假想》，再次建议在2031～2050年间完成北南高铁全线开发。
而后，越南一直在为修建这条领会其国土南北的“交通运载大动脉”而不懈致力于。范明政昨年6月访华时专门安排与中国铁路企业会面，并示意但愿中企参与越南铁路开发。此外2023年底，他在拜访日本时，也建议日本赓续为越南基础表率形势提供支持贷款。
最终在2024年11月30日，越南国融会过了北南高铁投资政策有假想，形势耗资跳跃670亿好意思元，假想2035年完工。北南高铁假想时速350公里，建成后，河内至胡志明市的铁路动手时期将从30小时镌汰至5小时。
新加坡尤索夫伊萨东南亚筹商院客座筹商员阮克江示意，北南高铁将河内和胡志明市连气儿起来，对经贸互动及东谈主员交易齐很有益，且能带动其他行业发展。
他阐述谈：“北南高铁将大大镌汰通行时期，促进旅游业、生意交易和劳能泉源动，也能有用惩办番邦投资和制造业活动不息增多激发的物流挑战。”此外，还能促进火车站左近的房地产开发，以及减少公路和航空交易产生的碳排放，愈加环保和节能。
越南交通运载部在2024年末显现，在北南高铁形势获取国会批准后，交通运载部立即制定了总体假想，包括聘用磋磨单元、评审、批准可行性筹商求教、组织招标等，力图结束至2027年12月开工开发的贪图。
由于穷乏高铁中枢本领且成本粗糙，外界觉得北南高铁形势需要与海外互助才智获胜完成。范明政昨年10月中旬在老挝与日本首相石破茂举行会谈时，曾示意但愿日方为高铁形势提供日元贷款。
不外越南全球对于借助日本成本和本领修建北南高铁有所担忧，他们对由日本承建的胡志明市地铁形势印象真切——该市地铁在2024年年底才最终盛开，较率先假想晚了十年。手脚日本政府开发支持（ODA）形势，胡志明市地铁开发资金主要来自日方贷款，其工程也由多家日本企业承包。
与此同期，越南也在积极研讨与中国伸开互助。而在东南亚，中国企业依然有多个得胜的案例。印尼雅万高铁手脚中国高铁全产业链出口的第一单，依然生意运营了一年多余。同期，中老铁路自2021年底盛开明，客货运贸易百废俱兴，加速了“陆锁国”老挝的发展势头。
此外，韩国、德国和西班牙也对北南高铁形势示意了兴致。举例德国西门子公司总裁博乐仁（Roland Busch）昨年上半年两次到访越南，在会见范明政时，他示意西门子但愿扩大在越南高速铁路等限制的投资。
除了资金和本领压力外，铁路东谈主才短缺亦然一大压力。越南交通运载部铁路形势管束委员会主任武鸿方示意，北南高铁形势瞻望需要约22万名工东谈主开发，后期则需要多量运营和管束东谈主才。越南政府已示意将尽快推动关联东谈主才的培训使命。